เนื่องจากสถานการณ์ในทะเลแดงทวีความรุนแรงขึ้น เรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากจึงเลี่ยงเส้นทางทะเลแดง-คลองสุเอซ เพื่อหลีกเลี่ยงแหลมกูดโฮป ส่งผลให้อัตราค่าระวางขนส่งสินค้าสำหรับเส้นทางการค้าเอเชีย-ยุโรป และเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน เพิ่มขึ้นถึงสี่เท่า
ผู้ส่งสินค้าต่างเร่งสั่งซื้อล่วงหน้าเพื่อลดผลกระทบจากระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้นจากเอเชียไปยังยุโรป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความล่าช้าในการเดินทางขากลับ ทำให้ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์เปล่าในภูมิภาคเอเชียมีจำกัดอย่างมาก และบริษัทขนส่งสินค้าจึงมีทางเลือกจำกัดอยู่เพียงสัญญา "VIP" ปริมาณมาก หรือผู้ส่งสินค้าที่ยินดีจ่ายค่าขนส่งในอัตราสูง
ถึงกระนั้น ก็ยังไม่มีการรับประกันว่าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่ส่งมายังท่าเรือจะถูกขนส่งออกไปก่อนวันตรุษจีนในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งจะเลือกรับสินค้าที่มีอัตราค่าขนส่งสูงกว่า และเลื่อนการรับสินค้าที่มีราคาต่ำกว่าออกไป
อัตราค่าบริการในเดือนกุมภาพันธ์สูงกว่า 10,000 ดอลลาร์
เมื่อวันที่ 12 ตามเวลาท้องถิ่น ช่องข่าวผู้บริโภคและธุรกิจของสหรัฐฯ รายงานว่า ยิ่งความตึงเครียดในทะเลแดงยืดเยื้อออกไปนานเท่าใด ผลกระทบต่อการขนส่งทางทะเลทั่วโลกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และต้นทุนการขนส่งก็จะสูงขึ้นเรื่อยๆ สถานการณ์ที่โลกร้อนขึ้นในทะเลแดงกำลังส่งผลกระทบเป็นวงกว้าง ส่งผลให้ราคาค่าขนส่งทั่วโลกสูงขึ้น
จากสถิติพบว่า อัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์ในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปบางเส้นทางพุ่งสูงขึ้นเกือบ 600% ในช่วงที่ผ่านมา เนื่องจากได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ในทะเลแดง ในขณะเดียวกัน เพื่อชดเชยการปิดเส้นทางเดินเรือในทะเลแดง บริษัทเดินเรือหลายแห่งจึงโยกย้ายเรือจากเส้นทางอื่นมายังเส้นทางเอเชีย-ยุโรปและเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งในเส้นทางอื่นๆ สูงขึ้นตามไปด้วย
จากรายงานบนเว็บไซต์ของ Loadstar ระบุว่า ราคาค่าพื้นที่ขนส่งสินค้าระหว่างจีนและยุโรปเหนือในเดือนกุมภาพันธ์นั้นสูงมาก โดยมีราคาสูงกว่า 10,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต
ในขณะเดียวกัน ดัชนีราคาตู้คอนเทนเนอร์แบบสปอต ซึ่งสะท้อนอัตราค่าระวางระยะสั้นเฉลี่ย ก็ยังคงพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ตามข้อมูลจากดัชนี Delury World Container Freight Composite Index (WCI) อัตราค่าระวางในเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ยุโรปเหนือ เพิ่มขึ้นอีก 23 เปอร์เซ็นต์ เป็น 4,406 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU เพิ่มขึ้น 164 เปอร์เซ็นต์นับตั้งแต่วันที่ 21 ธันวาคม ขณะที่อัตราค่าระวางแบบสปอตจากเซี่ยงไฮ้ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพิ่มขึ้น 25 เปอร์เซ็นต์ เป็น 5,213 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU เพิ่มขึ้น 166 เปอร์เซ็นต์
นอกจากนี้ การขาดแคลนอุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าและข้อจำกัดเรื่องระวางบรรทุกในคลองปานามา ยังส่งผลให้ค่าระวางขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกสูงขึ้น โดยเพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งในสามนับตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม มาอยู่ที่ประมาณ 2,800 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ระหว่างเอเชียและตะวันตก ส่วนค่าระวางขนส่งสินค้าเฉลี่ยระหว่างเอเชียและสหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันออก เพิ่มขึ้น 36 เปอร์เซ็นต์นับตั้งแต่เดือนธันวาคม มาอยู่ที่ประมาณ 4,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต
บริษัทขนส่งหลายแห่งประกาศมาตรฐานค่าขนส่งใหม่
อย่างไรก็ตาม อัตราค่าระวางเรือเหล่านี้จะดูค่อนข้างถูกในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า หากอัตราค่าระวางเรือของสายการเดินเรือเป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ สายการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกบางแห่งจะเริ่มใช้อัตราค่าระวางเรือ FAK ใหม่ โดยมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 15 มกราคม ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจะมีราคา 5,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ที่ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจะมีราคา 7,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ที่ท่าเรือชายฝั่งตะวันออกและชายฝั่งอ่าวเม็กซิโก
ขณะที่ความตึงเครียดในทะเลแดงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง บริษัท Maersk ได้เตือนว่าการหยุดชะงักของการขนส่งทางทะเลในทะเลแดงอาจกินเวลานานหลายเดือน ในขณะเดียวกัน บริษัท Mediterranean Shipping (MSC) ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเดินเรือรายใหญ่ที่สุดของโลก ได้ประกาศปรับขึ้นอัตราค่าระวางเรือสำหรับปลายเดือนมกราคม ตั้งแต่วันที่ 15 เป็นต้นไป อุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าอัตราค่าระวางเรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกอาจสูงที่สุดนับตั้งแต่ต้นปี 2022
บริษัทเดินเรือเมดิเตอร์เรเนียน (MSC) ได้ประกาศอัตราค่าระวางเรือใหม่สำหรับครึ่งหลังของเดือนมกราคม โดยตั้งแต่วันที่ 15 เป็นต้นไป อัตราค่าระวางจะเพิ่มขึ้นเป็น 5,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับเส้นทางสหรัฐฯ-ตะวันตก 6,900 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับเส้นทางสหรัฐฯ-ตะวันออก และ 7,300 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับเส้นทางอ่าวเม็กซิโก
นอกจากนี้ CMA CGM ของฝรั่งเศสยังประกาศด้วยว่า ตั้งแต่วันที่ 15 เป็นต้นไป อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตที่ส่งไปยังท่าเรือทางตะวันตกของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนจะเพิ่มขึ้นเป็น 3,500 ดอลลาร์ และราคาตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจะเพิ่มขึ้นเป็น 6,000 ดอลลาร์
ยังคงมีความไม่แน่นอนอย่างมาก
ตลาดคาดการณ์ว่าการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานจะยังคงดำเนินต่อไป ข้อมูลจากการวิเคราะห์ของ Kuehne & Nagel แสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 12 จำนวนเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกเปลี่ยนเส้นทางเนื่องจากสถานการณ์ในทะเลแดงมีจำนวน 388 ลำ โดยมีกำลังการบรรทุกรวมประมาณ 5.13 ล้าน TEU เรือ 41 ลำได้เดินทางถึงท่าเรือปลายทางแห่งแรกแล้วหลังจากถูกเปลี่ยนเส้นทาง จากข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์ข้อมูลด้านโลจิสติกส์ Project44 พบว่าปริมาณการจราจรทางเรือในคลองสุเอซลดลง 61 เปอร์เซ็นต์ เหลือเฉลี่ย 5.8 ลำต่อวัน นับตั้งแต่ก่อนการโจมตีของกลุ่มฮูตี
นักวิเคราะห์ตลาดชี้ว่า การโจมตีเป้าหมายของกลุ่มฮูตีโดยสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักร จะไม่ทำให้สถานการณ์ในทะเลแดงคลี่คลายลง แต่จะยิ่งเพิ่มความตึงเครียดในพื้นที่อย่างมาก ส่งผลให้บริษัทขนส่งสินค้าหลีกเลี่ยงเส้นทางเดินเรือในทะเลแดงเป็นเวลานานขึ้น การปรับเส้นทางเดินเรือยังส่งผลกระทบต่อสภาพการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ โดยเวลารอคอยที่ท่าเรือสำคัญของแอฟริกาใต้ เช่น เดอร์บันและเคปทาวน์ ยาวนานถึงหลักสิบ
“ผมไม่คิดว่าบริษัทขนส่งสินค้าจะกลับมาใช้เส้นทางทะเลแดงในเร็วๆ นี้” ทามาส นักวิเคราะห์ตลาดกล่าว “ดูเหมือนว่าหลังจากที่สหรัฐฯ และสหราชอาณาจักรโจมตีเป้าหมายของกลุ่มฮูตีแล้ว ความตึงเครียดในทะเลแดงอาจไม่เพียงแต่ไม่หยุดลง แต่ยังอาจเพิ่มมากขึ้นด้วย”
จากการโจมตีทางอากาศของสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักรต่อกองกำลังติดอาวุธฮูตีในเยเมน ประเทศในตะวันออกกลางหลายประเทศแสดงความกังวลอย่างมาก นักวิเคราะห์ตลาดกล่าวว่ามีความไม่แน่นอนอย่างมากเกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบันในทะเลแดง อย่างไรก็ตาม หากซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และประเทศผู้ผลิตน้ำมันอื่นๆ ในตะวันออกกลางเข้ามาเกี่ยวข้องในอนาคต จะนำไปสู่ความผันผวนอย่างมากของราคาน้ำมัน และผลกระทบจะกว้างขวางยิ่งขึ้น
ธนาคารโลกได้ออกคำเตือนอย่างเป็นทางการ โดยชี้ให้เห็นถึงความไม่สงบทางการเมืองระหว่างประเทศที่ยังคงดำเนินต่อไป และความเป็นไปได้ที่จะเกิดการหยุดชะงักของอุปทานพลังงาน
แหล่งที่มา: ข่าวเด่นเกี่ยวกับเส้นใยเคมี, เครือข่ายสิ่งทอระดับโลก, เครือข่าย
วันที่เผยแพร่: 17 มกราคม 2024