ในขณะที่สถานการณ์ในทะเลแดงร้อนขึ้น เรือคอนเทนเนอร์จำนวนมากขึ้นกำลังเลี่ยงเส้นทางคลองทะเลแดง-สุเอซเพื่อเลี่ยงแหลมกู๊ดโฮป และอัตราค่าระวางสำหรับการค้าระหว่างเอเชีย-ยุโรป และเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียนก็เพิ่มขึ้นสี่เท่า

ผู้จัดส่งกำลังเร่งดำเนินการสั่งซื้อล่วงหน้าเพื่อลดผลกระทบจากระยะเวลาขนส่งที่นานขึ้นจากเอเชียไปยังยุโรปอย่างไรก็ตาม เนื่องจากความล่าช้าในการเดินทางขากลับ อุปทานอุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าในภูมิภาคเอเชียจึงมีปริมาณจำกัดอย่างมาก และบริษัทขนส่งถูกจำกัดไว้เพียง "สัญญาวีไอพี" ที่มีปริมาณสูง หรือผู้จัดส่งยินดีจ่ายค่าขนส่งในอัตราที่สูง

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการรับประกันว่าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่ส่งมอบไปยังท่าเทียบเรือจะถูกจัดส่งก่อนวันตรุษจีนในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ เนื่องจากผู้ให้บริการจะเลือกเฉพาะสินค้าที่มีอัตราสูงกว่าและเลื่อนสัญญาที่มีราคาต่ำกว่า

ราคาเดือนกุมภาพันธ์สูงกว่า $10,000

ในวันที่ 12 ตามเวลาท้องถิ่น ข่าวผู้บริโภคและช่องธุรกิจของสหรัฐฯ รายงานว่า ยิ่งความตึงเครียดในทะเลแดงยังคงดำเนินต่อไปยาวนานเท่าใด ผลกระทบต่อการขนส่งทั่วโลกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ต้นทุนการขนส่งก็จะสูงขึ้นเรื่อยๆสถานการณ์โลกร้อนในทะเลแดงส่งผลกระทบเป็นระลอกคลื่น ส่งผลให้ราคาขนส่งทั่วโลกพุ่งสูงขึ้น

จากสถิติที่ได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ในทะเลแดง อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปบางเส้นทางได้เพิ่มสูงขึ้นเกือบ 600% ในช่วงที่ผ่านมาในเวลาเดียวกัน เพื่อชดเชยการระงับเส้นทางทะเลแดง บริษัทเดินเรือหลายแห่งจึงย้ายเรือจากเส้นทางอื่นไปยังเส้นทางเอเชีย-ยุโรป และเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งจะทำให้ต้นทุนการขนส่งในเส้นทางอื่นสูงขึ้น

ตามรายงานบนเว็บไซต์ของ Loadstar ราคาพื้นที่จัดส่งระหว่างจีนและยุโรปเหนือในเดือนกุมภาพันธ์นั้นสูงมาก โดยอยู่ที่มากกว่า 10,000 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

ขณะเดียวกัน ดัชนีจุดตู้สินค้าซึ่งสะท้อนอัตราค่าระวางสินค้าระยะสั้นโดยเฉลี่ยยังคงพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องสัปดาห์ที่แล้ว ตามรายงานของ Delury World Container Freight Composite Index WCI อัตราค่าระวางในเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ยุโรปเหนือเพิ่มขึ้นอีก 23% เป็น 4,406 ดอลลาร์ /FEU เพิ่มขึ้น 164% นับตั้งแต่วันที่ 21 ธันวาคม ขณะที่อัตราค่าขนส่งเฉพาะจากเซี่ยงไฮ้ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เพิ่มขึ้นร้อยละ 25 เป็น $5,213 /FEU เพิ่มขึ้นร้อยละ 166

นอกจากนี้ การขาดแคลนอุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าและข้อจำกัดเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์แบบแห้งในคลองปานามายังส่งผลให้อัตราค่าระวางสินค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งในสามนับตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคมเป็นประมาณ 2,800 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ 40 ฟุตระหว่างเอเชียและตะวันตกอัตราค่าระวางโดยเฉลี่ยระหว่างเอเชีย-สหรัฐฯ ตะวันออกเพิ่มขึ้น 36 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่เดือนธันวาคม มาอยู่ที่ประมาณ 4,200 ดอลลาร์ต่อ 40 ฟุต

บริษัทขนส่งหลายแห่งได้ประกาศมาตรฐานการขนส่งสินค้าใหม่

อย่างไรก็ตาม อัตราสปอตเหล่านี้จะดูค่อนข้างถูกในเวลาไม่กี่สัปดาห์ หากอัตราของสายการเดินเรือเป็นไปตามความคาดหวังสายการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกบางแห่งจะแนะนำอัตรา FAK ใหม่ โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 15 มกราคม โดยตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจะมีราคา 5,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ บนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจะมีราคา 7,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ที่ท่าเรือชายฝั่งตะวันออกและชายฝั่งอ่าวไทย

ในขณะที่ความตึงเครียดยังคงเพิ่มสูงขึ้นในทะเลแดง Maersk ได้เตือนว่าการหยุดชะงักในการขนส่งในทะเลแดงอาจกินเวลานานหลายเดือนในฐานะผู้ให้บริการเดินเรือรายใหญ่ที่สุดในโลก Mediterranean Shipping (MSC) ได้ประกาศเพิ่มอัตราค่าระวางเรือในช่วงปลายเดือนมกราคมตั้งแต่วันที่ 15อุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าอัตราค่าระวางขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกจะสูงถึงระดับสูงสุดนับตั้งแต่ต้นปี 2565

Mediterranean Shipping (MSC) ได้ประกาศอัตราค่าระวางใหม่สำหรับครึ่งหลังของเดือนมกราคมตั้งแต่วันที่ 15 อัตราจะเพิ่มขึ้นเป็น 5,000 ดอลลาร์สำหรับเส้นทางสหรัฐอเมริกา-ตะวันตก, 6,900 ดอลลาร์สำหรับเส้นทางสหรัฐอเมริกา-ตะวันออก และ 7,300 ดอลลาร์สำหรับเส้นทางอ่าวเม็กซิโก

นอกจากนี้ CMA CGM ของฝรั่งเศสยังได้ประกาศด้วยว่าตั้งแต่วันที่ 15 เป็นต้นไป อัตราการขนส่งสินค้าของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตที่จัดส่งไปยังท่าเรือเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตกจะเพิ่มขึ้นเป็น 3,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ และราคาตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจะเพิ่มขึ้นเป็น 6,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

ยังคงมีความไม่แน่นอนมากมาย
ตลาดคาดว่าการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานจะดำเนินต่อไปข้อมูลการวิเคราะห์ของ Kuehne & Nagel แสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 12 จำนวนเรือคอนเทนเนอร์ที่ถูกเปลี่ยนเส้นทางเนื่องจากสถานการณ์ทะเลแดงถูกกำหนดไว้ที่ 388 ลำ โดยมีความจุรวมประมาณ 5.13 ล้าน TEUเรือจำนวน 41 ลำได้มาถึงท่าเรือปลายทางแห่งแรกแล้วหลังจากถูกเปลี่ยนเส้นทางจากข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์ข้อมูลลอจิสติกส์ Project44 ระบุว่า ปริมาณการเดินเรือในคลองสุเอซในแต่ละวันลดลง 61 เปอร์เซ็นต์ เหลือเพียง 5.8 ลำโดยเฉลี่ยนับตั้งแต่ก่อนการโจมตีของกลุ่มฮูตี
นักวิเคราะห์ตลาดชี้ให้เห็นว่าการโจมตีของสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักรต่อเป้าหมายของกลุ่มฮูตีจะไม่ทำให้สถานการณ์ปัจจุบันในทะเลแดงสงบลง แต่จะเพิ่มความตึงเครียดในท้องถิ่นอย่างมาก ทำให้บริษัทขนส่งต้องหลีกเลี่ยงเส้นทางทะเลแดงอีกต่อไปการปรับเส้นทางยังส่งผลกระทบต่อสภาพการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ โดยระยะเวลาการรอในท่าเรือ Durban และ Cape Town ที่สำคัญของแอฟริกาใต้อยู่ที่ตัวเลขสองหลัก

“ผมไม่คิดว่าบริษัทขนส่งจะกลับมาใช้เส้นทางทะเลแดงในเร็วๆ นี้” ทามาส นักวิเคราะห์ตลาดกล่าว“สำหรับฉันดูเหมือนว่าหลังจากที่สหรัฐฯ-อังกฤษโจมตีเป้าหมายของกลุ่มฮูตี ความตึงเครียดในทะเลแดงไม่เพียงแต่ไม่หยุดเท่านั้น แต่ยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย”

เพื่อตอบสนองต่อการโจมตีทางอากาศของสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักรต่อกองทัพฮูตีในเยเมน ประเทศในตะวันออกกลางหลายประเทศได้แสดงความกังวลอย่างยิ่งนักวิเคราะห์ตลาดกล่าวว่าสถานการณ์ปัจจุบันในทะเลแดงมีความไม่แน่นอนอย่างมากอย่างไรก็ตาม หากซาอุดิอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และผู้ผลิตน้ำมันในตะวันออกกลางอื่นๆ มีส่วนร่วมในอนาคต ก็จะนำไปสู่ความผันผวนอย่างมากของราคาน้ำมัน และผลกระทบก็จะขยายวงกว้างมากขึ้น

ธนาคารโลกได้ออกคำเตือนอย่างเป็นทางการ ชี้ให้เห็นถึงความไม่สงบทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ยังคงเกิดขึ้น และความเป็นไปได้ที่จะเกิดการหยุดชะงักในการจัดหาพลังงาน

แหล่งที่มา: หัวข้อข่าวเกี่ยวกับเส้นใยเคมี, เครือข่ายสิ่งทอทั่วโลก, เครือข่าย