ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา ความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นในทะเลแดงทำให้บริษัทขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศหลายแห่งต้องปรับกลยุทธ์เส้นทาง โดยเลือกที่จะละทิ้งเส้นทางทะเลแดงที่มีความเสี่ยงสูงกว่า และหันไปใช้เส้นทางอ้อมแหลมกูดโฮปทางตะวันตกเฉียงใต้ของทวีปแอฟริกาแทน การเปลี่ยนแปลงนี้ถือเป็นโอกาสทางธุรกิจที่ไม่คาดคิดสำหรับแอฟริกาใต้ ซึ่งเป็นประเทศสำคัญตามเส้นทางเดินเรือในทวีปแอฟริกา
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับทุกโอกาสที่มาพร้อมกับความท้าทาย แอฟริกาใต้กำลังเผชิญกับความท้าทายที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนขณะที่กำลังคว้าโอกาสนี้ไว้ ด้วยจำนวนเรือที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ปัญหาความจุที่มีอยู่แล้วในท่าเรือต่างๆ ตามเส้นทางเดินเรือของแอฟริกาใต้จึงทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น การขาดแคลนสิ่งอำนวยความสะดวกและระดับการบริการทำให้ท่าเรือของแอฟริกาใต้ไม่สามารถรับมือกับจำนวนเรือจำนวนมากได้ และความจุไม่เพียงพออย่างมาก ประสิทธิภาพจึงลดลงอย่างมาก
แม้ว่าประสิทธิภาพการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือหลักของแอฟริกาใต้จะดีขึ้น แต่ปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวย เช่น เครนขัดข้องและสภาพอากาศเลวร้าย ยังคงส่งผลให้เกิดความล่าช้าที่ท่าเรือแอฟริกาใต้ ปัญหาเหล่านี้ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานตามปกติของท่าเรือแอฟริกาใต้เท่านั้น แต่ยังสร้างความยุ่งยากไม่น้อยให้กับบริษัทขนส่งระหว่างประเทศที่เลือกเดินเรืออ้อมแหลมกูดโฮปอีกด้วย
บริษัท Maersk ได้ออกประกาศเตือนโดยละเอียดเกี่ยวกับความล่าช้าล่าสุดที่ท่าเรือต่างๆ ในแอฟริกาใต้ และมาตรการต่างๆ ที่กำลังดำเนินการเพื่อบรรเทาความล่าช้าในการให้บริการ
จากประกาศดังกล่าว ระยะเวลารอที่ท่าเรือเดอร์บัน 1 แย่ลงจาก 2-3 วัน เป็น 5 วัน ยิ่งไปกว่านั้น ท่าเรือ DCT Terminal 2 ของเดอร์บันทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพเท่าที่ควร โดยเรือต้องรอถึง 22-28 วัน นอกจากนี้ Maersk ยังเตือนด้วยว่าท่าเรือเคปทาวน์ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน โดยท่าเทียบเรือได้รับความเสียหายจากลมแรง ทำให้เกิดความล่าช้าถึง 5 วัน
ท่ามกลางสถานการณ์ที่ท้าทายนี้ Maersk ได้ให้คำมั่นสัญญากับลูกค้าว่าจะลดความล่าช้าให้น้อยที่สุดผ่านการปรับปรุงเครือข่ายบริการและมาตรการฉุกเฉินต่างๆ ซึ่งรวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการขนส่งสินค้า การปรับแผนการขนส่งสินค้าส่งออก และการเพิ่มความเร็วของเรือ Maersk กล่าวว่าเรือที่ออกจากแอฟริกาใต้จะแล่นด้วยความเร็วเต็มที่เพื่อชดเชยเวลาที่เสียไปเนื่องจากความล่าช้าและเพื่อให้มั่นใจว่าสินค้าจะถึงปลายทางตรงเวลา
เนื่องจากความต้องการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ท่าเรือต่างๆ ในแอฟริกาใต้จึงประสบปัญหาความแออัดอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ตั้งแต่ปลายเดือนพฤศจิกายน วิกฤตความแออัดในท่าเรือของแอฟริกาใต้ก็ปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจน โดยมีเวลารอคอยที่น่าตกใจสำหรับเรือที่จะเข้าสู่ท่าเรือหลักๆ โดยเฉลี่ยแล้วต้องใช้เวลาถึง 32 ชั่วโมงในการเข้าสู่ท่าเรือพอร์ตเอลิซาเบธในจังหวัดอีสเทิร์นเคป ในขณะที่ท่าเรือเอ็นคูลาและเดอร์บันใช้เวลานานถึง 215 และ 227 ชั่วโมงตามลำดับ สถานการณ์นี้ส่งผลให้มีตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 100,000 ตู้ค้างอยู่นอกท่าเรือของแอฟริกาใต้ ซึ่งสร้างแรงกดดันอย่างมหาศาลต่ออุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
วิกฤตด้านโลจิสติกส์ของแอฟริกาใต้ทวีความรุนแรงขึ้นมาหลายปีแล้ว ส่วนใหญ่เกิดจากการที่ภาครัฐขาดการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของห่วงโซ่อุปทานอย่างเรื้อรัง ส่งผลให้ระบบท่าเรือ ทางรถไฟ และทางถนนของแอฟริกาใต้มีความเปราะบางต่อการหยุดชะงักและไม่สามารถรับมือกับความต้องการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันได้
ตัวเลขล่าสุดแสดงให้เห็นว่า สำหรับสัปดาห์สิ้นสุดวันที่ 15 มีนาคม สมาคมผู้ขนส่งสินค้าทางเรือแห่งแอฟริกาใต้ (SAAFF) รายงานว่าจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งผ่านท่าเรือเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 8,838 ตู้ต่อวัน ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 7,755 ตู้ในสัปดาห์ก่อนหน้า นอกจากนี้ บริษัท Transnet ผู้ดำเนินการท่าเรือของรัฐ ยังรายงานในตัวเลขเดือนกุมภาพันธ์ว่า การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 23 เปอร์เซ็นต์จากเดือนมกราคม และเพิ่มขึ้น 26 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
วันที่โพสต์: 28 มีนาคม 2024