ทันใดนั้น Maersk ก็ประกาศออกมาว่า…

วินเซนต์ เคลร์ก ซีอีโอของ Maersk ประกาศอย่างไม่คาดคิดถึงความสนใจในการเข้าซื้อกิจการ DB Schenker ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางเรือของเยอรมนี โดยกล่าวว่า “นี่อาจไม่ใช่ผลลัพธ์ที่มีความเป็นไปได้มากที่สุด แต่เป็นสิ่งที่เราต้องพิจารณา”

ข่าวนี้สร้างความกังวลอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรม เนื่องจากก่อนหน้านี้ Maersk ยืนยันว่าไม่มีเจตนาที่จะซื้อ DB Schenker

ในช่วงปลายปี 2021 เมื่อมีข่าวลือในตลาดเกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการของ DB Schenker บริษัท Cowen Sheng ได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่า “เราไม่สนใจเรื่องนี้เลย และนี่คือจุดยืนของเรามาหลายครั้งแล้ว เราไม่ต้องการเข้าไปในธุรกิจขนส่งสินค้า มันไม่ใช่สิ่งที่เราต้องการนำเสนอให้กับลูกค้าของเรา”

ตอนนี้ คำแถลงของเค่อ เหวินเซิง ดูเหมือนจะเพิ่มความไม่แน่นอนเข้าไปในสงครามการควบรวมกิจการในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ “ไม่ว่าเราจะทำข้อตกลงนี้หรือไม่ มันก็จะมีผลกระทบ เพราะมันจะเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ของโลจิสติกส์… การที่เราไม่ตรวจสอบเรื่องนี้ถือเป็นการกระทำที่ขาดความรับผิดชอบ”

ปัจจุบัน DB Schenker เป็นบริษัทขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก โดยมีสาขาและสำนักงานมากกว่า 1,850 แห่งในกว่า 130 ประเทศ และมีพนักงานประมาณ 76,600 คน

เป็นที่เข้าใจกันว่า ปัจจุบัน DB Schenker มีมูลค่าประมาณ "ระหว่าง 12 พันล้านถึง 15 พันล้านยูโร"

เปลี่ยนแปลงรูปแบบตลาด

การประกาศดังกล่าวสร้างความประหลาดใจให้กับ Sydbank ซึ่งติดตามหุ้นของ Maersk และ DSV อย่างใกล้ชิด “มันทำให้ผมประหลาดใจมาก ผมคิดเสมอว่า Maersk จะเป็นผู้ซื้อ DB Schenker ที่มีโอกาสน้อยที่สุด” มิกเคล เอมิล เจนเซน นักวิเคราะห์อาวุโสกล่าว

เขายังกล่าวเพิ่มเติมว่า ในอดีต Maersk มักจะเข้าซื้อกิจการบริษัทโลจิสติกส์ขนาดเล็ก และขยายขนาดบริษัทเหล่านั้นผ่านฐานลูกค้าขนาดใหญ่ของตน ดังนั้น การเข้าซื้อ DB Schenker ซึ่งเป็นบริษัทโลจิสติกส์ที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก อาจเป็นจุดเปลี่ยนครั้งสำคัญสำหรับ Maersk ก็เป็นได้

“ในทางตรงกันข้าม DSV ดูเหมือนจะเป็นผู้ซื้อที่เหมาะสมกว่า เนื่องจาก DSV จะได้รับประโยชน์จากการผนึกกำลังอย่างมีนัยสำคัญจาก DB Schenker” เจนเซ่นกล่าว

แต่เขายังกล่าวถึงสัญญาณที่บ่งชี้ว่า Maersk กำลังดิ้นรนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการเติบโตแบบยั่งยืน 10 เปอร์เซ็นต์ในธุรกิจโลจิสติกส์ปัจจุบัน ซึ่งอาจเป็นปัจจัยเร่งด่วนที่ทำให้บริษัทต้องแสวงหาการเข้าซื้อกิจการใหม่ๆ

DSV ได้รับการพิจารณามานานแล้วว่าเป็นหนึ่งในผู้ซื้อรายใหญ่ที่สุดของ DB Schenker และถูกมองว่ามี "โอกาสพิเศษ"

เป็นที่เข้าใจกันว่า สื่ออุตสาหกรรมของเยอรมนี DVZ รายงานเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่า ขั้นตอนแรกของกระบวนการขาย DB Schenker ได้เสร็จสิ้นลงอย่างประสบความสำเร็จแล้ว

ณ จุดนี้ Cowen Sheng ยืนยันว่า Maersk “จะพิจารณาเข้าร่วมในการเข้าซื้อกิจการ” แม้ว่าจะค่อนข้างไม่คาดคิด แต่ก็เป็นการยืนยันข่าวลือในตลาดก่อนหน้านี้หลายข่าว

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าสังเกตอย่างยิ่งคือ การแต่งตั้งอดีตผู้บริหารของ Maersk ให้ดำรงตำแหน่ง CEO ของ DB Schenker Asia Pacific โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การแต่งตั้ง Vishal Sharma เป็น CEO ของ DB Schenker ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ซึ่งมีผลตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ปีนี้

วิศาล สจาร์มา มีประสบการณ์ทำงานในแวดวงโลจิสติกส์มากว่า 30 ปี และดำรงตำแหน่งซีอีโอของกลุ่มธุรกิจ DB Schenker ในประเทศจีนตั้งแต่ปี 2021 โดยเขาร่วมงานกับ DB Schenker ในปี 2018 ในตำแหน่งซีอีโอของกลุ่มธุรกิจในอนุทวีปอินเดีย

ก่อนเข้าร่วมงานกับ DB Schenker วิศาล ชาร์มา ดำรงตำแหน่งผู้บริหารระดับสูงในบริษัทขนส่งสินค้าต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา สิงคโปร์ อินเดีย และเดนมาร์ก ตัวอย่างเช่น เขาเคยทำงานที่ Maersk และ Danmax (อดีตแผนกโลจิสติกส์ของ Maersk) เป็นเวลาหลายปี
การควบรวมกิจการเป็นเรื่องยาก
มีรายงานว่าบริษัทประมาณ 20 แห่งกำลังยื่นประมูลซื้อกิจการบริษัทขนส่งสินค้าของเยอรมนีเป็นครั้งแรก และในไม่ช้าจะเหลือเพียง 5 บริษัทสุดท้าย

“Db Schenker มีขนาดใหญ่กว่าการเข้าซื้อกิจการครั้งก่อนๆ ของพวกเขามาก และเราคิดว่าความเสี่ยงในการดำเนินการสูงเกินไปจนไม่น่าสนใจ” โทเบียส ฟรอมเม นักวิเคราะห์จากเบิร์นสไตน์กล่าว

เขาจับตาดูบริษัท Maersk, DB Schenker และบริษัทโลจิสติกส์ DSV อย่างใกล้ชิด โดยสังเกตว่าหาก Maersk เข้าซื้อกิจการดังกล่าว บริษัทจะต้องผนวกรวมบริษัทเยอรมันเข้ากับธุรกิจโลจิสติกส์ของตน

“สิ่งนี้ทำให้การดำเนินงานเป็นเรื่องที่ท้าทายมากขึ้นสำหรับ Maersk โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทโลจิสติกส์ยักษ์ใหญ่อย่าง DB Schenker” Fromme กล่าว

อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่น่าคิดว่า ผู้จัดการสินทรัพย์ชาวเดนมาร์กรายหนึ่งกล่าวว่า Maersk อาจประสบปัญหาในการโน้มน้าวให้นักลงทุนซื้อหุ้นใหม่ของ Maersk เพื่อใช้เป็นทุนในการเข้าซื้อกิจการ เนื่องจากที่ผ่านมา Maersk ยังไม่ประสบความสำเร็จมากนักในด้านการเข้าซื้อกิจการด้านโลจิสติกส์และผลการดำเนินงานของแผนกโลจิสติกส์
บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่กำลังเร่งซื้อกิจการ
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 24 บริษัทขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่สุดของโลกหลายแห่งได้ประกาศเข้าซื้อกิจการบริษัทโลจิสติกส์ ความหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานที่เกิดขึ้นในช่วงการระบาดใหญ่ได้ผลักดันให้บริษัทขนส่งสินค้าหันมาใช้ระบบโลจิสติกส์แบบบูรณาการ ซึ่งเป็นแนวโน้มที่ได้รับการเสริมแรงจากวิกฤตการณ์ทะเลแดงที่ขัดขวางเส้นทางการเดินเรือทั่วโลก

บริษัทขนส่งสินค้ากำลังควบรวมกิจการเพื่อช่วยให้ลูกค้าได้รับโซลูชันห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจรที่ยั่งยืนและปรับแต่งได้ตามความต้องการมากขึ้น

บริษัท Cosco Shipping เข้าซื้อกิจการบริษัทโลจิสติกส์ของอิตาลี

เมื่อวันที่ 8 มกราคม บริษัทร่วมทุน Kathrich ของ COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. ประสบความสำเร็จในการเข้าซื้อกิจการบริษัท TRASGO ซึ่งเป็นบริษัทด้านห่วงโซ่อุปทานแบรนด์อิตาลี การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้ถือเป็นก้าวใหม่และเป็นการเร่งสร้างห่วงโซ่อุปทานดิจิทัลของ COSCO Shipping ในอิตาลีและยุโรป

Cma CGM เข้าซื้อกิจการบริษัทโลจิสติกส์ของอังกฤษ

เมื่อวันที่ 19 มกราคม CEVA Logistics ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของบริษัทขนส่งทางเรือสัญชาติฝรั่งเศส CMA CGM Lines ได้ประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงกับบริษัทโลจิสติกส์สัญชาติอังกฤษ Wincanton เพื่อเข้าซื้อหุ้นทั้งหมดของบริษัทในราคาประมาณ 720 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งนับเป็นการเข้าซื้อกิจการครั้งแรกของกลุ่ม CMA CGM ในปี 2024 ด้วย

Hapag-Lloyd เข้าซื้อกิจการบริษัทโลจิสติกส์ของอังกฤษ

เมื่อวันที่ 22 มกราคม บริษัทขนส่งทางเรือสัญชาติเยอรมัน Hapag-Lloyd ประกาศเข้าซื้อหุ้นทั้งหมด 100% ในบริษัทโลจิสติกส์ ATL Haulage Contractors Ltd (ATL) ซึ่งตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักร หลังจากการเข้าซื้อกิจการ บริษัทขนส่งของ Hapag-Lloyd จะร่วมมือกันเพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่งในธุรกิจขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางบก และให้บริการขนส่งแบบผสมผสานที่ดีที่สุดแก่ลูกค้า

ที่มา: เครือข่ายทางทะเล การขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ