นับตั้งแต่กลุ่มฮูตีเริ่มโจมตีในทะเลแดง เบี้ยประกันภัยสงครามก็พุ่งสูงขึ้นอย่างน่าตกใจถึง 900 เปอร์เซ็นต์ สถิติที่น่าตกใจนี้มาจากรายงานที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 26 โดยการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD)
จากแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ ระบุว่า ค่าเบี้ยประกันความเสี่ยงจากสงครามคิดเป็นเพียง 0.1 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าเรือเมื่อสิ้นปีที่แล้ว แต่เมื่อต้นเดือนนี้ ตัวเลขดังกล่าวพุ่งสูงขึ้นเป็น 1 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าเรือ การเพิ่มขึ้นอย่างมากนี้ส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่ออุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลและการค้าทั่วโลก
ในขณะเดียวกัน รายงานยังเผยให้เห็นแนวโน้มที่น่าเป็นห่วง คือ ปริมาณการขนส่งผ่านคลองสุเอซในปีนี้ลดลงถึง 42 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ขณะที่ปริมาณการขนส่งผ่านปานามาก็ลดลง 49 เปอร์เซ็นต์ การลดลงของการขนส่งนี้คิดเป็น 12 เปอร์เซ็นต์ของการค้าทั้งหมดของสหรัฐฯ โดยการส่งออกคิดเป็น 21.3 เปอร์เซ็นต์ และการนำเข้าคิดเป็น 5.7 เปอร์เซ็นต์
สำหรับประเทศต่างๆ เช่น เอกวาดอร์ (25.6%), ชิลี (22%) และเปรู (21.8%) ผลกระทบจากคลองสุเอซที่ถูกปิดกั้นนั้นรุนแรงเป็นพิเศษ ปริมาณการค้าของประเทศเหล่านี้ได้รับผลกระทบอย่างมาก โดยสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์คิดเป็นสัดส่วนใหญ่ ภายในสัปดาห์ที่สองของเดือนกุมภาพันธ์ เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 586 ลำต้องเปลี่ยนเส้นทางอ้อมแหลมกูดโฮปเพื่อหลีกเลี่ยงคลองสุเอซ
นอกจากนี้ การหยุดชะงักของคลองสุเอซยังส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการค้าในหลายประเทศ รายงานระบุว่า การค้าของซูดาน 33.9 เปอร์เซ็นต์ การค้าของจิบูตี 30.5 เปอร์เซ็นต์ การค้าของซาอุดีอาระเบีย 26.4 เปอร์เซ็นต์ และการค้าของเซเชลส์ 19.4 เปอร์เซ็นต์ ได้รับผลกระทบในระดับหนึ่ง
เยเมนเป็นตัวอย่างที่โดดเด่น โดย UNCTAD พบว่าการค้าของเยเมนประมาณ 31.6 เปอร์เซ็นต์อาจได้รับผลกระทบในทางลบจากการหยุดชะงักของคลอง ซึ่งค่อนข้างขัดแย้งกับความคาดหวังของ UNCTAD
นอกจากนี้ UNCTAD ยังระบุว่า การหยุดชะงักของการขนส่งจะไม่เพียงนำไปสู่แรงกดดันด้านเงินเฟ้อที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้ต้นทุนสินค้า โดยเฉพาะอาหาร สูงขึ้นตามไปด้วย สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนในช่วงที่อัตราค่าขนส่งสินค้าพุ่งสูงขึ้นหลังการระบาดใหญ่ รายงานประเมินว่าประมาณครึ่งหนึ่งของการเพิ่มขึ้นของราคาอาหารในปี 2022 จะเกิดจากต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น
นอกจากนี้ UNCTAD ยังกล่าวเสริมว่า การเปลี่ยนเส้นทางไปยังแหลมกูดโฮปและการเพิ่มความเร็วที่เกี่ยวข้องจะทำให้เรือสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น สำหรับเส้นทางจากตะวันออกไกลไปยังยุโรปเหนือ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นถึง 70%
ในขณะที่รายงานก่อนหน้านี้เน้นไปที่ผลกระทบของการวิ่งเรือซ้ำที่จะทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเรือเพิ่มขึ้น แต่ UNCTAD พบว่าความเร็วของเรือก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยพุ่งสูงขึ้นจากเฉลี่ย 14.6 นอตในเดือนตุลาคม เป็น 16.2 นอตในช่วงกลางเดือนมกราคม มีการคำนวณว่าความเร็วที่เพิ่มขึ้น 2 นอต จะทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 31% ต่อไมล์
รายงานฉบับนี้เน้นย้ำว่า ประเทศกำลังพัฒนาเปราะบางเป็นพิเศษต่อการหยุดชะงักของเครือข่ายการขนส่งและรูปแบบการค้าที่เปลี่ยนแปลงไป การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่เพียงแต่จะทำให้ต้นทุนสูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังอาจเปลี่ยนแปลงความสะดวกในการค้าและการเข้าถึงตลาดอีกด้วย แม้ว่าผลกระทบจากการหยุดชะงักเหล่านี้รวมกันจะยังไม่ถึงระดับการหยุดชะงักที่เกิดจากการระบาดใหญ่หรือวิกฤตโลจิสติกส์โลกในปี 2021-2022 ที่ตามมา แต่ UNCTAD ยังคงติดตามสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างใกล้ชิดเพื่อประเมินผลกระทบระยะยาวต่อการค้าโลกและอุตสาหกรรมการขนส่ง
ที่มา: เครือข่ายการขนส่ง
วันที่เผยแพร่: 28 กุมภาพันธ์ 2024