วิกฤตการณ์ทะเลแดงยังคงดำเนินต่อไป! ยังคงต้องเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่อง และไม่สามารถมองข้ามปัจจัยนี้ได้

บริษัท วัต อินดัสเทรียล จำกัด (ต่อไปนี้จะเรียกว่า “หุ้นวัต”) (24 ธันวาคม) ได้ออกประกาศว่า บริษัทฯ และบริษัท ลั่วหยาง กัวหง อินเวสต์เมนต์ โฮลดิ้ง กรุ๊ป จำกัด
เมื่อวงจรการขึ้นอัตราดอกเบี้ยของธนาคารกลางทั่วโลกใกล้สิ้นสุดลง อัตราเงินเฟ้อในประเทศเศรษฐกิจหลัก ๆ ก็ค่อย ๆ ลดลงกลับสู่ช่วงเป้าหมาย
อย่างไรก็ตาม การหยุดชะงักของเส้นทางเดินเรือในทะเลแดงเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้จุดประกายความกังวลอีกครั้งว่าปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์เป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญของการเพิ่มขึ้นของราคาตั้งแต่ปีที่แล้ว และราคาค่าขนส่งที่สูงขึ้นและปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานอาจกลายเป็นปัจจัยกระตุ้นเงินเฟ้อรอบใหม่ได้อีกครั้ง ในปี 2024 โลกจะเข้าสู่ปีแห่งการเลือกตั้งที่สำคัญ สถานการณ์ราคาที่คาดว่าจะชัดเจนจะกลับมาผันผวนอีกครั้งหรือไม่?

อัตราค่าระวางเรือเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการปิดกั้นทะเลแดง
การโจมตีเรือที่แล่นผ่านเส้นทางทะเลแดง-คลองสุเอซโดยกลุ่มฮูตีในเยเมนเพิ่มมากขึ้นตั้งแต่ต้นเดือนนี้ เส้นทางดังกล่าวซึ่งคิดเป็นประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์ของการค้าโลก โดยปกติแล้วจะขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังท่าเรือในยุโรปและทางตะวันออกของสหรัฐอเมริกา
บริษัทขนส่งสินค้ากำลังถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทาง ปริมาณระวางบรรทุกรวมของเรือคอนเทนเนอร์ที่เข้ามาในอ่าวเอเดนลดลงถึง 82 เปอร์เซ็นต์ในสัปดาห์ที่แล้ว เมื่อเทียบกับครึ่งแรกของเดือนนี้ ตามสถิติจาก Clarkson Research Services ก่อนหน้านี้ มีน้ำมัน 8.8 ล้านบาร์เรลและสินค้าเกือบ 380 ล้านตันผ่านเส้นทางนี้ทุกวัน ซึ่งคิดเป็นเกือบหนึ่งในสามของการขนส่งคอนเทนเนอร์ทั่วโลก
การเปลี่ยนเส้นทางไปยังแหลมกูดโฮป ซึ่งจะเพิ่มระยะทาง 3,000 ถึง 3,500 ไมล์ และเพิ่มเวลาอีก 10 ถึง 14 วัน ส่งผลให้ราคาสินค้าในบางเส้นทางระหว่างยูเรเซียพุ่งสูงขึ้นถึงระดับสูงสุดในรอบเกือบสามปีเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ Maersk ได้ประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 700 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 20 ฟุต ในเส้นทางยุโรป ซึ่งรวมถึงค่าธรรมเนียมท่าเรือ (TDS) 200 ดอลลาร์สหรัฐ และค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS) 500 ดอลลาร์สหรัฐ บริษัทขนส่งอื่นๆ อีกหลายแห่งได้ดำเนินการตามเช่นกัน
อัตราค่าขนส่งที่สูงขึ้นอาจส่งผลกระทบต่ออัตราเงินเฟ้อ “อัตราค่าขนส่งจะสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้สำหรับผู้ส่งสินค้าและผู้บริโภคในท้ายที่สุด และอัตรานี้จะส่งผลให้ราคาสินค้าสูงขึ้นไปอีกนานแค่ไหน?” ริโก ลูแมน นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสจาก ING กล่าวในบันทึก
ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์หลายคนคาดการณ์ว่า หากเส้นทางเดินเรือในทะเลแดงได้รับผลกระทบนานกว่าหนึ่งเดือน ห่วงโซ่อุปทานจะเผชิญกับแรงกดดันด้านเงินเฟ้อ และในที่สุดก็จะส่งผลกระทบต่อผู้บริโภค โดยในยุโรปมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบมากกว่าสหรัฐอเมริกา บริษัทค้าปลีกเฟอร์นิเจอร์และของใช้ในบ้าน IKEA จากสวีเดนเตือนว่าสถานการณ์คลองสุเอซจะทำให้เกิดความล่าช้าและจำกัดความพร้อมของสินค้า IKEA บางรายการ
ตลาดกำลังจับตาดูความคืบหน้าล่าสุดเกี่ยวกับสถานการณ์ด้านความปลอดภัยรอบเส้นทางเดินเรือ ก่อนหน้านี้ สหรัฐอเมริกาได้ประกาศจัดตั้งกลุ่มพันธมิตรคุ้มกันร่วมเพื่อปกป้องความปลอดภัยของเรือต่างๆ ต่อมา Maersk ได้ออกแถลงการณ์ว่าพร้อมที่จะกลับมาให้บริการขนส่งสินค้าในทะเลแดงอีกครั้ง “ขณะนี้เรากำลังวางแผนที่จะนำเรือลำแรกผ่านเส้นทางนี้โดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” และในการดำเนินการดังกล่าว การดูแลความปลอดภัยของพนักงานของเราก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน”
ข่าวนี้ยังส่งผลให้ดัชนีการขนส่งทางเรือของยุโรปร่วงลงอย่างรวดเร็วในวันจันทร์ ณ เวลาที่รายงานข่าวนี้ เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Maersk ยังไม่ได้ประกาศแถลงการณ์อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการกลับมาให้บริการเส้นทางเดินเรืออีกครั้ง
ปีแห่งการเลือกตั้งครั้งสำคัญนำมาซึ่งความไม่แน่นอน
เบื้องหลังวิกฤตเส้นทางเดินเรือทะเลแดงนั้น ยังเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการยกระดับความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์รอบใหม่ด้วย
มีรายงานว่ากลุ่มฮูตีเคยโจมตีเรือในพื้นที่นี้มาก่อน แต่การโจมตีเพิ่มมากขึ้นนับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น กลุ่มนี้ขู่ว่าจะโจมตีเรือลำใดก็ตามที่พวกเขาเชื่อว่ากำลังมุ่งหน้าไปยังหรือมาจากอิสราเอล
สถานการณ์ในทะเลแดงยังคงตึงเครียดตลอดช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา หลังจากการจัดตั้งพันธมิตรขึ้น เรือบรรทุกสารเคมีที่ติดธงนอร์เวย์รายงานว่าเกือบถูกโดรนโจมตีโจมตี ขณะที่เรือบรรทุกน้ำมันที่ติดธงอินเดียถูกโจมตี แต่ไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บ กองบัญชาการกลางสหรัฐฯ กล่าว เหตุการณ์ดังกล่าวเป็นการโจมตีเรือพาณิชย์ครั้งที่ 14 และ 15 นับตั้งแต่วันที่ 17 ตุลาคม ขณะที่เรือรบสหรัฐฯ ยิงโดรนตกไป 4 ลำ
ในขณะเดียวกัน ประเด็นเรื่อง “วาทกรรม” ระหว่างอิหร่าน สหรัฐอเมริกา และอิสราเอลในภูมิภาคนี้ ก็ยิ่งทำให้โลกภายนอกกังวลว่าสถานการณ์ตึงเครียดในตะวันออกกลางอาจทวีความรุนแรงขึ้นไปอีก
อันที่จริง ปี 2024 ที่กำลังจะมาถึงจะเป็น “ปีแห่งการเลือกตั้ง” อย่างแท้จริง โดยมีการเลือกตั้งหลายสิบครั้งทั่วโลก รวมถึงอิหร่าน อินเดีย รัสเซีย และประเทศอื่นๆ ที่น่าจับตามอง และการเลือกตั้งของสหรัฐฯ ก็เป็นที่น่ากังวลเป็นพิเศษ การรวมกันของความขัดแย้งในภูมิภาคและการเพิ่มขึ้นของลัทธิชาตินิยมขวาจัดยังทำให้ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์คาดเดาได้ยากยิ่งขึ้น
ปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลต่อการปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยของธนาคารกลางทั่วโลกในรอบนี้ คือ อัตราเงินเฟ้อด้านพลังงานที่พุ่งสูงขึ้นจากราคาน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติในตลาดโลก หลังจากสถานการณ์ในยูเครนทวีความรุนแรงขึ้น และความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานก็ทำให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้นมาเป็นเวลานาน ขณะนี้เมฆหมอกแห่งความไม่แน่นอนอาจกลับมาอีกครั้ง ธนาคาร Danske Bank กล่าวในรายงานที่ส่งให้ผู้สื่อข่าวการเงินรายแรกว่า ปี 2024 อาจเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน จึงจำเป็นต้องจับตาดูว่าการสนับสนุนทางทหารของสหรัฐฯ และรัฐสภายุโรปต่อยูเครนจะเปลี่ยนแปลงไปหรือไม่ และการเลือกตั้งของสหรัฐฯ อาจทำให้เกิดความไม่มั่นคงในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกได้เช่นกัน
จิม โอ'นีล อดีตหัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของโกลด์แมน แซคส์ และประธานของโกลด์แมน แอสเซท แมเนจเมนท์ กล่าวถึงแนวโน้มอัตราเงินเฟ้อในปีหน้าเมื่อเร็วๆ นี้ว่า "ประสบการณ์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่า ราคาอาจได้รับอิทธิพลอย่างมากจากความไม่แน่นอนและสิ่งที่ไม่รู้"
ในทำนองเดียวกัน เซอร์จิโอ เออร์มอตติ ซีอีโอของ UBS กล่าวว่าเขาไม่เชื่อว่าธนาคารกลางจะควบคุมอัตราเงินเฟ้อได้ เขากล่าวเมื่อกลางเดือนนี้ว่า “ไม่ควรพยายามคาดการณ์ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เพราะมันแทบจะเป็นไปไม่ได้” แนวโน้มดูเหมือนจะดีขึ้น แต่เราต้องรอดูว่าจะเป็นเช่นนี้ต่อไปหรือไม่ หากอัตราเงินเฟ้อในประเทศเศรษฐกิจหลักทุกประเทศเข้าใกล้เป้าหมาย 2 เปอร์เซ็นต์ นโยบายของธนาคารกลางอาจผ่อนคลายลงบ้าง ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ ความยืดหยุ่นจึงเป็นสิ่งสำคัญ”

ที่มา: อินเทอร์เน็ต