ความจุลดลง “หาอุปกรณ์ชิ้นหนึ่งยากอีกแล้ว”? การตอบสนองแบบหลายพอร์ต

นับตั้งแต่กลางเดือนธันวาคม สถานการณ์ในทะเลแดงยังคงตึงเครียด และเรือหลายลำเริ่มอ้อมแหลมกูดโฮป ส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับอัตราค่าระวางบรรทุกที่สูงขึ้นและห่วงโซ่อุปทานที่ไม่มั่นคง

เนื่องจากการปรับลดกำลังการผลิตในเส้นทางทะเลแดง ส่งผลให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ปัญหาการสูญหายของสินค้าจึงกลายเป็นประเด็นสำคัญที่ได้รับความสนใจในอุตสาหกรรมนี้

จากข้อมูลที่เผยแพร่ก่อนหน้านี้โดยบริษัทที่ปรึกษาด้านการขนส่งทางทะเล Vespucci Maritime ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่เข้ามายังท่าเรือในเอเชียก่อนช่วงตรุษจีนจะน้อยกว่าปกติถึง 780,000 TEU (หน่วยสากลของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต)

จากการวิเคราะห์ของอุตสาหกรรม พบว่ามีสาเหตุหลักสามประการที่ทำให้เกิดปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ ประการแรก สถานการณ์ในทะเลแดงทำให้เรือที่วิ่งในเส้นทางยุโรปต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาใต้ ส่งผลให้เวลาในการเดินทางเพิ่มขึ้นอย่างมาก และอัตราการหมุนเวียนของตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งทางเรือก็ลดลง ทำให้มีตู้คอนเทนเนอร์ลอยอยู่ในทะเลมากขึ้น ส่งผลให้ขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือบนฝั่ง

จากข้อมูลของ Sea-Intelligence ซึ่งเป็นบริษัทวิเคราะห์ด้านการขนส่งทางเรือ ระบุว่า อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือสูญเสียกำลังการขนส่งที่มีประสิทธิภาพไป 1.45 ล้านถึง 1.7 ล้าน TEU เนื่องจากการเดินเรือรอบแหลมกูดโฮป คิดเป็น 5.1% ถึง 6% ของกำลังการขนส่งทั่วโลกทั้งหมด

เหตุผลประการที่สองที่ทำให้เกิดการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในเอเชียคือ การหมุนเวียนของตู้คอนเทนเนอร์ นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมกล่าวว่า ตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ผลิตในจีน โดยมียุโรปและสหรัฐอเมริกาเป็นตลาดผู้บริโภคหลัก เมื่อเผชิญกับสถานการณ์การเดินเรือรอบยุโรปในปัจจุบัน ทำให้ระยะเวลาในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากยุโรปและสหรัฐอเมริกากลับมายังจีนยาวนานขึ้นมาก ส่งผลให้จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งลดลง

นอกจากนี้ วิกฤตการณ์ทะเลแดงที่กระตุ้นให้ตลาดในยุโรปและอเมริกาเกิดความตื่นตระหนกและต้องการกักตุนสินค้าก็เป็นอีกหนึ่งสาเหตุ ความตึงเครียดที่ต่อเนื่องในทะเลแดงทำให้ลูกค้าเพิ่มปริมาณสินค้าคงคลังและลดรอบการเติมสินค้าลง ส่งผลให้แรงกดดันต่อห่วงโซ่อุปทานเพิ่มมากขึ้น และปัญหาการขาดแคลนกล่องบรรจุภัณฑ์ก็จะยิ่งเด่นชัดขึ้น

เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความรุนแรงของการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และความท้าทายที่ตามมานั้นปรากฏให้เห็นแล้ว

ในปี 2021 คลองสุเอซถูกปิดกั้น ประกอบกับผลกระทบจากการระบาดของโรค ทำให้แรงกดดันต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก และ "การหาตู้คอนเทนเนอร์ได้ยาก" กลายเป็นหนึ่งในปัญหาที่เด่นชัดที่สุดในอุตสาหกรรมการขนส่งในขณะนั้น

ในเวลานั้น การผลิตตู้คอนเทนเนอร์กลายเป็นหนึ่งในทางออกที่สำคัญที่สุด ในฐานะผู้นำระดับโลกด้านการผลิตตู้คอนเทนเนอร์ CIMC ได้ปรับแผนการผลิต และยอดขายสะสมของตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าแห้งทั่วไปในปี 2021 อยู่ที่ 2.5113 ล้าน TEU ซึ่งเพิ่มขึ้น 2.5 เท่าจากยอดขายในปี 2020

อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2023 เป็นต้นมา แม้ว่าห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะค่อยๆ ฟื้นตัว แต่ความต้องการการขนส่งทางทะเลกลับไม่เพียงพอ ปัญหาตู้คอนเทนเนอร์ล้นตลาดจึงปรากฏขึ้น และการสะสมของตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือก็กลายเป็นปัญหาใหม่

จากผลกระทบอย่างต่อเนื่องของสถานการณ์ในทะเลแดงต่อการขนส่งทางเรือ และวันหยุดเทศกาลตรุษจีนที่กำลังจะมาถึง สถานการณ์ตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศในปัจจุบันเป็นอย่างไรบ้าง? ผู้เชี่ยวชาญบางรายกล่าวว่า ณ ขณะนี้ ไม่ได้มีปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เป็นพิเศษ แต่เกือบจะอยู่ในภาวะสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานแล้ว

จากรายงานข่าวท่าเรือภายในประเทศหลายฉบับ สถานการณ์ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่ท่าเรือทางตะวันออกและทางเหนือของจีนในปัจจุบันมีเสถียรภาพ อยู่ในภาวะสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ท่าเรือทางตอนใต้ของจีนบางรายกล่าวว่า ตู้คอนเทนเนอร์บางประเภท เช่น 40HC ขาดแคลน แต่ก็ไม่ร้ายแรงมากนัก