ล่าสุด หน่วยงานที่ปรึกษาด้านการบินของอังกฤษ (Drewry) เปิดเผยดัชนีการขนส่งสินค้าทางตู้สินค้าโลก (WCI) ล่าสุด ซึ่งแสดงให้เห็นว่า WCI ยังคงดำเนินการต่อไปลดลง 3% เหลือ $7,066.03/FEU.เป็นที่น่าสังเกตว่าอัตราค่าขนส่งแบบทันทีของดัชนี ซึ่งอิงตามเส้นทางหลัก 8 เส้นทางของเอเชีย-อเมริกา เอเชีย-ยุโรป และยุโรปและอเมริกา มีการลดลงอย่างครอบคลุมเป็นครั้งแรก

ดัชนีคอมโพสิต WCI ลดลง 3% และลดลง 16% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2021 ดัชนีคอมโพสิต WCI เฉลี่ยตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันของ Drewry อยู่ที่ 8,421 เหรียญสหรัฐฯ/FEU อย่างไรก็ตาม ค่าเฉลี่ยในช่วง 5 ปีอยู่ที่เพียง 3,490 เหรียญสหรัฐฯ/FEU ซึ่งยังคงอยู่ สูงกว่า $4930

ค่าขนส่งเฉพาะจุด จากเซี่ยงไฮ้ถึงลอสแอนเจลิสลดลง 4% หรือ $300 เหลือ $7,652/FEU.ซึ่งลดลง 16% จากช่วงเวลาเดียวกันของปี 2021

อัตราค่าขนส่งเฉพาะจุดจากเซี่ยงไฮ้ถึงนิวยอร์ก ลดลง 2% เหลือ $10,154/FEUซึ่งลดลง 13% จากช่วงเวลาเดียวกันของปี 2021

อัตราค่าขนส่งเฉพาะจุดจากเซี่ยงไฮ้ถึงรอตเตอร์ดัม ลดลง 4% หรือ $358 เหลือ $9,240/FEUซึ่งลดลง 24% จากช่วงเวลาเดียวกันของปี 2021

อัตราค่าขนส่งเฉพาะจุดจากเซี่ยงไฮ้ถึงเจนัว ลดลง 2% เหลือ $10,884/FEUซึ่งลดลง 8% จากช่วงเวลาเดียวกันของปี 2021

อัตราสปอตลอสแองเจลิส-เซี่ยงไฮ้, รอตเตอร์ดัม-เซี่ยงไฮ้, นิวยอร์ก-รอตเตอร์ดัม และรอตเตอร์ดัม-นิวยอร์ก ทั้งหมดถูกปฏิเสธ1%-2%

Drewry คาดว่าอัตราค่าระวางเรือจะ ยังคงลดลงต่อไปในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า

ที่ปรึกษาด้านการลงทุนในอุตสาหกรรมบางรายกล่าวว่าวงจรการขนส่งขั้นสูงได้สิ้นสุดลงแล้ว และอัตราค่าระวางเรือจะลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงครึ่งหลังของปี ตามการประมาณการ，การเจริญเติบโตของกรัมความต้องการในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในระดับท้องถิ่นจะ ชะลอตัวจาก 7% ในปี 2564 เป็น 4% และ 3% ในปี 2565-2023,tเขาไตรมาสที่สามวควรจะ เป็นจุดเปลี่ยน。

จากมุมมองของความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานโดยรวม คอขวดของอุปทานได้เปิดขึ้น และการสูญเสียประสิทธิภาพการขนส่งจะไม่สูญหายไปอีกต่อไปความสามารถในการบรรทุกของเรือเพิ่มขึ้น 5% ในปี 2564  ประสิทธิภาพลดลง 26% เนื่องจากการเสียบพอร์ต ซึ่งทำให้การเติบโตของอุปทานที่แท้จริงลดลงเพียง 4%，แต่ในช่วงปี 2565-2566 เนื่องจากมีการฉีดวัคซีนป้องกันโควิด-19 อย่างกว้างขวาง ตั้งแต่ไตรมาสแรก ผลกระทบจากข้อจำกัดเดิมในการขนถ่ายท่าเรือได้รับการบรรเทาลงอย่างมาก การกลับมาใช้รถบรรทุกและการดำเนินการขนส่งแบบต่อเนื่องอย่างค่อยเป็นค่อยไป การเร่งความเร็ว การไหลของตู้คอนเทนเนอร์ การลดปริมาณการกักกันของคนงานท่าเรือ และการยกหย่อน และการเพิ่มความเร็วของเรือ เป็นต้น

ไตรมาสที่ 3 เป็นช่วงพีคซีซันสำหรับการขนส่งสินค้าตามปกติจากข้อมูลของคนในวงการ ตามแนวทางปฏิบัติปกติ ผู้ค้าปลีกและบริษัทผู้ผลิตในยุโรปและอเมริกาเริ่มดึงสินค้าในเดือนกรกฎาคม ฉันเกรงว่าแนวโน้มราคาจะชัดเจนขึ้นไปจนถึงกลางถึงปลายเดือนกรกฎาคม

นอกจากนี้ ตามข้อมูลสัปดาห์ที่แล้วที่เผยแพร่โดย Shanghai Shipping Exchange ดัชนี Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) ลดลงเป็นเวลาสองสัปดาห์ติดต่อกัน ลดลง 5.83 จุด หรือ 0.13% สู่ 4,216.13 จุดในสัปดาห์ที่แล้วอัตราค่าระวางเรือของเส้นทางเดินทะเลหลัก 3 เส้นทางยังคงได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่อง โดยเส้นทางตะวันออกของสหรัฐฯ ลดลง 2.67% ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่ลดลงต่ำกว่า 10,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ นับตั้งแต่ปลายเดือนกรกฎาคมปีที่แล้วr.

นักวิเคราะห์เชื่อว่าตลาดปัจจุบันเต็มไปด้วยตัวแปรปัจจัยต่างๆ เช่น ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน การนัดหยุดงานทั่วโลก การปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยของธนาคารกลางสหรัฐ และอัตราเงินเฟ้ออาจควบคุมอุปสงค์ของยุโรปและอเมริกาได้นอกจากนี้ต้นทุนวัตถุดิบ การขนส่ง และลอจิสติกส์ยังอยู่ในระดับสูง และผู้ผลิตการค้าต่างประเทศมักจะระมัดระวังในการเตรียมวัสดุและการผลิต ขณะเดียวกัน จำนวนเรือในท่าเรือเมสสิยาห์ก็ลดลง อุปทานของกำลังการผลิตในการขนส่ง เพิ่มขึ้นและอัตราค่าระวางสินค้ายังปรับตัวอยู่ในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง