อัตราค่าขนส่งสินค้าลดลงเป็นครั้งแรกในเส้นทางทั้งหมด! ไตรมาสที่สามจะเป็นจุดเปลี่ยนหรือไม่?

เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทที่ปรึกษาด้านการบินของอังกฤษ (Drewry) ได้เผยแพร่ดัชนีค่าขนส่งสินค้าทางคอนเทนเนอร์โลก (WCI) ฉบับล่าสุด ซึ่งแสดงให้เห็นว่า WCI ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องลดลง 3% เหลือ 7,066.03 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEUเป็นที่น่าสังเกตว่า อัตราค่าระวางเรือแบบทันทีของดัชนี ซึ่งอิงจากเส้นทางหลัก 8 เส้นทาง ได้แก่ เอเชีย-อเมริกา เอเชีย-ยุโรป และยุโรป-อเมริกา แสดงให้เห็นถึงการลดลงอย่างครอบคลุมเป็นครั้งแรก

ดัชนีรวม WCI ลดลง 3% และลดลง 16% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2021 ดัชนีรวม WCI เฉลี่ยตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันของ Drewry อยู่ที่ 8,421 ดอลลาร์/FEU อย่างไรก็ตาม ค่าเฉลี่ยห้าปีอยู่ที่เพียง 3,490 ดอลลาร์/FEU ซึ่งยังคงสูงกว่า 4,930 ดอลลาร์

ขนส่งสินค้าเฉพาะจุด จากเซี่ยงไฮ้ไปลอสแอนเจลิสลดลง 4% หรือ 300 ดอลลาร์ เหลือ 7,652 ดอลลาร์ต่อ FEUนั่นลดลง 16% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2021

อัตราค่าระวางเรือ ณ จุดนั้นจากเซี่ยงไฮ้ไปนิวยอร์ก ลดลง 2% เหลือ 10,154 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEUลดลง 13% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2021

อัตราค่าระวางเรือ ณ จุดนั้นจากเซี่ยงไฮ้ไปรอตเตอร์ดัม ลดลง 4% หรือ 358 ดอลลาร์ เหลือ 9,240 ดอลลาร์/FEUนั่นลดลง 24% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2021

อัตราค่าระวางเรือ ณ จุดนั้นจากเซี่ยงไฮ้ไปเจนัว ลดลง 2% เหลือ 10,884 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEUลดลง 8% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2021

อัตราค่าขนส่งด่วนระหว่างลอสแอนเจลิส-เซี่ยงไฮ้, รอตเตอร์ดัม-เซี่ยงไฮ้, นิวยอร์ก-รอตเตอร์ดัม และรอตเตอร์ดัม-นิวยอร์ก ต่างลดลงทั้งหมด1%-2%

Drewry คาดการณ์อัตราค่าขนส่งสินค้าจะ แนวโน้มราคาจะลดลงอย่างต่อเนื่องในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า

ที่ปรึกษาด้านการลงทุนในอุตสาหกรรมบางรายกล่าวว่า วัฏจักรขาขึ้นของการขนส่งทางทะเลได้สิ้นสุดลงแล้ว และอัตราค่าระวางเรือจะลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงครึ่งหลังของปี ตามการประมาณการของพวกเขาการเติบโตของ gความต้องการขนส่งสินค้าทางเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกจะ ชะลอตัวลงจาก 7% ในปี 2021 เหลือ 4% และ 3% ในปี 2022-2023,tไตรมาสที่สามould เป็นจุดเปลี่ยน

จากมุมมองของความสัมพันธ์โดยรวมระหว่างอุปทานและอุปสงค์ ปัญหาคอขวดด้านอุปทานได้ถูกเปิดออกแล้ว และการสูญเสียประสิทธิภาพในการขนส่งจะไม่เกิดขึ้นอีกต่อไป ความสามารถในการบรรทุกของเรือเพิ่มขึ้น 5% ในปี 2021  ประสิทธิภาพสูญเสียไป 26% เนื่องจากการอุดตันของท่าเรือ ซึ่งส่งผลให้การเติบโตของอุปทานที่แท้จริงลดลงเพียง 4% เท่านั้นแต่ในช่วงปี 2022-2023 ด้วยการฉีดวัคซีนป้องกันโควิด-19 อย่างแพร่หลาย ตั้งแต่ไตรมาสแรก ผลกระทบต่อเนื่องจากข้อจำกัดเดิมเกี่ยวกับการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือได้บรรเทาลงอย่างมาก การกลับมาดำเนินการขนส่งทางรถบรรทุกและระบบขนส่งแบบผสมผสานค่อยเป็นค่อยไป การไหลเวียนของตู้คอนเทนเนอร์เร่งตัวขึ้น จำนวนการกักกันของคนงานท่าเรือลดลง และการยกเลิกมาตรการผ่อนปรน รวมถึงความเร็วของเรือที่เพิ่มขึ้น เป็นต้น

ไตรมาสที่สามเป็นช่วงฤดูกาลขนส่งสินค้าที่คึกคักที่สุดตามปกติ ตามข้อมูลจากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม ตามธรรมเนียมปฏิบัติแล้ว ผู้ค้าปลีกและบริษัทผู้ผลิตในยุโรปและอเมริกาเริ่มทยอยดึงสินค้าออกจากคลังสินค้าตั้งแต่เดือนกรกฎาคม คาดว่าแนวโน้มราคาจะชัดเจนขึ้นในช่วงกลางถึงปลายเดือนกรกฎาคม

นอกจากนี้ ข้อมูลที่เผยแพร่เมื่อสัปดาห์ที่แล้วโดยตลาดซื้อขายสินค้าทางเรือเซี่ยงไฮ้ ดัชนีค่าระวางบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ (SCFI) ลดลงติดต่อกันสองสัปดาห์ โดยลดลง 5.83 จุด หรือ 0.13% มาอยู่ที่ 4216.13 จุดในสัปดาห์ที่แล้วอัตราค่าระวางเรือในเส้นทางเดินเรือหลักทั้งสามเส้นทางยังคงมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยเส้นทางตะวันออกของสหรัฐอเมริกาลดลง 2.67% ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ลดลงต่ำกว่า 10,000 ดอลลาร์สหรัฐนับตั้งแต่ปลายเดือนกรกฎาคมปีที่แล้วr.

นักวิเคราะห์เชื่อว่าตลาดปัจจุบันเต็มไปด้วยตัวแปรมากมาย ปัจจัยต่างๆ เช่น ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน การประท้วงหยุดงานทั่วโลก การขึ้นอัตราดอกเบี้ยของธนาคารกลางสหรัฐฯ และภาวะเงินเฟ้อ อาจลดความต้องการจากยุโรปและอเมริกา นอกจากนี้ ต้นทุนวัตถุดิบ การขนส่ง และโลจิสติกส์อยู่ในระดับสูง และผู้ผลิตในต่างประเทศมักจะระมัดระวังในการเตรียมวัตถุดิบและการผลิต ในขณะเดียวกัน จำนวนเรือในท่าเรือเมสสิยาห์ลดลง อุปทานของกำลังการขนส่งเพิ่มขึ้น และอัตราค่าระวางเรือยังคงปรับตัวอยู่ในระดับสูง